冲击压路机的牵引车如何选择是合理的？

很多使用冲击压路机的人会发现，冲击压路机的牵引车都是动力前置总成，但是为什么要这么选择，其中的原理是什么呢?今天，小编和大家一起来详细了解一下。 首先，我们需要知道冲击压路机专用牵引车动力总成前置指的是什么？冲击压路机专用牵引车动力总成前置指的是牵引车的动力总成（发动机、变速箱、变矩器、散热器等）布置在驾驶室的前方，这种设计较为少见，主要运用在大功率380马力/360马力冲击压路机专用牵引车机型上。
了解冲击压路机施工工况的朋友们都知道，冲击压路机在冲击碾压前几遍时，工况最差，巨大的冲击力在路基上冲击出较大的沉降，呈波浪纹状，车辆行驶较为颠簸。
冲击压路机专用牵引车动力总成后置整机重心本身靠后，再牵引力三边形或五边形冲击碾压轮后，使得整套设备后重前轻，设备运行阻力大，且较为颠簸。
380排气筒采用横向布置，无弯角，可有效避免因排气不畅而引发发动机动力打折；空滤报警装置可在堵塞负压时及时报警，有效防止发动机故障。
380牵引车动力总成后置，整机重量配置更合理，平衡性好，设备运行阻力减小，同时颠簸程度得以缓解，降低了驾驶员的疲劳强度。
380牵引车是在320专用牵引车（常规动力总成后置）基础上完全独立设计改进的一种成熟机型，从机型外观到内在配置的屡次改进都是针对冲击压路机施工的特殊工况的专业设计，该机型技术成熟，性能稳定。
同时，牵引车散热器也转变为前进风结构，散热效果增强，一定程度上提高了设备的连续作业能力，进而可满足冲击压路机在机场、水库等大作业范围内的连续作业的施工要求。
380的柴油箱和液压油箱剪裁精密，契合度高，拆装方便，一切从实用角度出发，螺钉在精不在多；箱壁设计有清理孔，方便观察与清理。
其吸油管路采用4层耐磨抗压耐高温软管连接，线路布局更优化，不易漏油，拆卸方便，完全避免了铁管走线难，焊接易漏油的弊端；另外液压油箱采用底部吸油，有效解决了上坡路段因液压油吸油不足导致的转向失灵问题。
此外，与320专用牵引车（常规动力总成后置）相比，原来的前置转向铰接结构，转变为后置，相当于动力总成装置、驱动桥等与冲击碾压轮之间硬性链接转变为了一个活性链接，很大程度上降低了工作过程中冲击压路机巨大的反冲力对牵引机动力总成、驱动桥等装置的直接损伤。
当然了，380牵引车所具备的不仅仅是以上优点，其专业性、合理性的其他一些优化设计，使其越来越受欢迎！